Długie, dziewięć lat budowy

Budowa ekspresowej trasy z Radomia do Warszawy taka ekspresowa wcale nie była. Powspominajmy razem, jak to z "siódemką" było

*Kwiecień 2000: most na Pilicy w Białobrzegach jest tak wąski, że jadące z naprzeciwka ciężarówki często nie mogą się wyminąć. Cała konstrukcja wymaga generalnego remontu, ale przeprowadzenie jakichkolwiek prac jest niemożliwe, dopóki będzie on jedyną przeprawą w tej okolicy. Korzysta z niego około 14 tys. pojazdów w ciągu doby. Ruchliwa trasa numer 7 prowadząca przez Białobrzegi jest dużym problemem dla mieszkańców tego miasta. Żeby przejść przez jezdnię, trzeba czasami czekać kilka minut.

*Lipiec 2001: Na budowie obwodnicy Białobrzegów spychacze równają teren, zdzierając wierzchnie warstwy ziemi, która następnie jest wywożona i składowana na pobliskich hałdach. Nienaruszone pozostały jeszcze pola, na których rośnie zboże. Tam roboty mają się rozpocząć po żniwach. Obok autostrad to w tym momencie największa inwestycja drogowa w Polsce. Wykonawca - Dromex SA - wybuduje od podstaw dwupasmową drogę ekspresową o długości około 8 km oraz most na Pilicy.

*Lipiec 2003: Obwodnica Białobrzegów gotowa. W mieście jedni boją się, że padnie handel, inni cieszą, że wreszcie nastanie spokój i będzie bezpieczniej na drogach.

*Wrzesień 2004: Decyzja o lokalizacji drogi ekspresowej S7 na odcinku Jedlińsk - Białobrzegi, którą w lipcu wydał wojewoda mazowiecki, została oprotestowana przez okolicznych mieszkańców i restauratorów. Posypały się skargi indywidualne i zbiorowe. Obok właścicieli lokali protestują mieszkańcy wsi Kamień (31 podpisów), Pągowiec (85 podpisów). Jest ich tak dużo, że Ministerstwo Infrastruktury musiało wydłużyć termin rozpatrzenia.

*Sierpień 2006: Na odcinku Jedlińsk - Białobrzegi roboty rozpoczęli drogowcy firm Mostostal-Acciona. Za to przetarg na przebudowę drogi pomiędzy Białobrzegami a Grójcem unieważniono. Ministerstwo Transportu przesunęło więc pieniądze na kolej, tłumacząc to troską o to, aby unijne dotacje nie przepadły. Gdy sprawę nagłośniła "Gazeta" i zaprotestowali radomscy parlamentarzyści, szef resortu zdecydował, że przetarg ma być ogłoszony ponownie.

*Październik 2006: Konsorcjum, w skład którego wchodzą: Warszawskie Przedsiębiorstwo Robót Drogowych, Mosty Łódź, Płockie Przedsiębiorstwo Robót Mostowych i niemiecki Bilsinger Berger AG zmodernizuje obwodnicę Grójca.

*Listopad 2007: Po półtora roku udało się nareszcie wyłonić wykonawcę trasy S7 między Białobrzegami a Grójcem. Wykonawca to konsorcjum spółek Drogbud Podkarpacki Holding Budowy Dróg sp. z o.o. i Przedsiębiorstwo Inżynieryjne IMB - Podbeskidzie sp. z o.o. Dwa pierwsze przetargi zostały unieważnione. Jak informowała GDDKiA, oferenci proponowali kwoty, które znacznie przekraczały te z kosztorysu inwestorskiego. Dyrekcja oskarżała nawet firmy drogowe o celowe zawyżanie kwot.

*Grudzień 2007: Od Jedlińska do Białobrzegów ruch odbywa się już w obu kierunkach. W niektórych miejscach jest ograniczenie prędkości do 40 km/godz. Utrudnienia w ruchu występują także przy budowie obwodnicy Grójca, gdzie zamknięto wiadukt w obrębie węzła Mogielnicka nad drogą wojewódzką nr 728.

*Wrzesień 2008: Obwodnica Grójca nareszcie gotowa. Koszt: 206 mln zł. Wykonawcy wzmocnili nawierzchnię, zbudowali lub przebudowali siedem wiaduktów, cztery mosty, trzy kładki dla pieszych, dobudowali drogi dojazdowe i dla ruchu lokalnego. Teraz obie dwupasmowe jezdnie mają szerokość po 7 m, dzieli je 5-metrowy pas zieleni.

*Grudzień 2009: Finisz na budowie 18-kilometrowego odcinka z Białobrzegów do Grójca. Trwają prace wykończeniowe, ale drogowcy poszli na rękę kierowcom i postanowili puścić ruch jeszcze przed świętami.

Szlak Christianiego

Przebieg trasy numer siedem z Warszawy do Krakowa odpowiada szlakowi wytyczonemu przez generała-majora, dyrektora Dyrekcji Jeneralnej Dróg i Mostów Królestwa Polskiego Franciszka Ksawerego Christianiego (wcześniej ze stolicy do Krakowa jeździło się przez Nowe Miasto). W latach 20. i 30. XIX wieku wyznaczył on przebieg głównych dróg biegnących przez Królestwo Polskie. Wyłożony kamieniem trakt z Warszawy przez Radom i Kielce do Krakowa o długości prawie 300 km został oddany do użytku w 1836 roku.